Çinli konteyner taşımacılarının kârları, navlun fiyatlarındaki hızlı yükselişle güç kazanabilir. Tarife değişiklikleri öncesindeki sevkiyat telaşı, konteyner talebini artırdı. Ayrıca küresel taşımacılıktaki aksamalar navlun fiyatlarını destekledi. Böylece konteyner ücretleri iki yılın en yüksek seviyesine çıktı. Çinli şirketlerin bölgesel rakiplerini izlemesi bekleniyor.

NAVLUNLAR İKİ KATTAN FAZLA ARTTI

Drewry Dünya Konteyner Endeksi, ikinci çeyrekte iki kattan fazla yükseldi. Endeks, 9 Temmuz haftasında zirveye ulaştı. Kırk ayaklık konteynerin küresel taşıma ücreti 4 bin 639 dolara kadar çıktı. Böylece navlunlar, 2024’ten sonraki en yüksek seviyeyi gördü. O dönemde Kızıldeniz saldırıları taşımacılığı aksatmıştı. İhracatçılar, ABD’nin tarife değişikliklerinden önce yüklemeleri hızlandırdı. Bu nedenle yoğun sezon beklenenden erken başladı. Ayrıca küresel tarifenin 24 Temmuz’da sona erecek olması talebi öne çekti. Ancak yeni önlemler vergileri sınırlı ölçüde artırdı. Bununla birlikte tarife politikasındaki belirsizliğin azalması taşımacılık talebini destekledi.

Cosco Shipping ile Orient Overseas’in sonuçlarında toparlanma bekleniyor. Şirketlerin Tayvanlı rakipleri güçlü kâr büyümesi açıkladı. Evergreen Marine ve Yang Ming’in kazançları bir yılı aşkın dönemin zirvesine çıktı. Bu artışta yüksek spot navlunlar etkili oldu. Ayrıca Güney Koreli HMM’nin konteyner gelirlerindeki düşüş sona erdi. Şirket, dört çeyrek sonra yeniden büyüme kaydetti. Japon Nippon Yusen ise 2022’den sonraki en hızlı faaliyet kârı artışını açıkladı.

HÜRMÜZ VE KIZILDENİZ NAVLUN ÜCRETLERİNİ YÜKSELTTİ

Yüksek navlunlar Avrupa’daki taşıyıcıları da destekledi. Maersk ve Hapag-Lloyd finansal beklentilerini yukarı yönlü güncelledi. Bununla birlikte Şanghay-Los Angeles hattındaki ücretler yılın zirvesine çıktı. Şanghay-New York hattında da benzer artış görüldü. Batılı ülkelerdeki stok yenileme sürecinin talebi desteklemesi bekleniyor. Böylece fiyatların kârlı seviyelerde kalabileceği öngörülüyor.

Hürmüz Boğazı’ndaki kesintiler yakıt maliyetlerini artırdı. Ayrıca Kızıldeniz yerine Afrika rotasının kullanılması giderleri yükseltti. Bunun yanında Asya’daki tayfunlar liman yoğunluğunu büyüttü. Kuzey Avrupa’daki düşük su seviyeleri de taşımacılığı aksattı. Bu gelişmeler gemilerin limanlarda daha uzun kalmasına neden oldu. Dolayısıyla kullanılabilir taşıma kapasitesi azaldı. Bazı şirketler, güvenlik risklerine rağmen Kızıldeniz seferlerini yeniden başlattı. Cosco da bu rotayı kullanan şirketler arasında bulunuyor. Böylece yakıt giderlerinin azaltılması hedefleniyor. Ayrıca gemilerin sefer düzeninde kalması amaçlanıyor. Ancak Avrupa ve Orta Doğu’daki sıkışıklığın azalması navlunları düşürebilir. Bu durum Cosco’nun kazançları için risk oluşturuyor.